Пресса о нас

Кто откроет шлагбаум?

     Ситуация с обеспечением автомобильных и пассажирских перевозок между правым и левым берегом реки Вятки по-прежнему остается напряженной. Надежды людей на то, что по новому мосту транспорт сможет ездить с утра до вечера, а значит, добраться до районного центра и обратно можно будет с комфортом в любое время, не оправдались. Почему законные автоперевозчики до сих пор не могут организовать бесперебойное движение транспорта? В чем причина сложившейся ситуации? Об этом наш разговор с исполняющим обязанности начальника пассажирских автоперевозок Вятско-Полянской автоколонны № 1322 Геннадием Александровичем НИГАМАТЗЯНОВЫМ.

- К открытию автомобильного моста мы сделали все документы и оформили паспорт на маршрут «Вятские Поляны – Сосновка», то есть стали законными перевозчиками. Мы рассчитывали, что расписание наших автобусных маршрутов будет с 6 утра до 6 вечера ежечасно. Но администрация района выделила для нас только 5 рейсов на город Сосновку: в 6, 8, 11, 15 и 17 часов. Расписание утвердили, и с 14 декабря 2007 года мы приступили к работе. Уже через две недели, по многочисленным просьбам людей, работающих на Вятскополянском машиностроительном заводе, мы обратились в райадминистрацию с предложением перенести последний рейс с 17 часов на 17.20. Нас тут же остановили: работайте по утвержденному расписанию. Мы подчинились.
   Вторая проблема, решение которой мы также пробовали найти с помощью органов местной власти, - интервал движения наших автобусов на пригородных маршрутах. Например, они отправляются из Вятских Полян в 8 часов, потом в 11, а следующий рейс только в 15 часов. То есть разрыв – четыре часа. Большой, удобный для людей автобус простаивает, хотя мог за это время сделать еще один рейс. Людям нужно, они просят дополнительный рейс, а в администрации говорят, что это нецелесообразно, в дополнительном рейсе нет необходимости. Я не могу понять позицию наших чиновников: мы законные перевозчики, есть возможность пустить на маршрут хороший автобус, есть время, мы не просим дотировать наши убытки, если автобус этот пойдет по маршруту порожняком. Вся ответственность на нас.

- И все-таки, наверняка, есть причины такого отношения к распределению пригородных маршрутов?

- Всем известно, что в рыночных условиях, в условиях жесткой конкуренции выживает сильнейший. Краснополянская автоколонна, собственником которой сейчас является районная администрация, не имеет достаточного запаса сил и прочности для того, чтобы обеспечить все пригородные маршруты. Но, похоже, эта задача перед ней поставлена. Поэтому, такое неоднозначное отношение к Вятскополянской автоколонне. На мой взгляд, сейчас идет искусственное сдерживание конкуренции. Но поддержать такими методами Краснополянскую автоколонну невозможно – это утопия. Конкуренция нужна, и она должна быть честной. Пусть население выбирает тех, кто работает стабильнее и качественнее, а организаторы, в лице которых в данном случае выступает районная администрация, должны отрегулировать этот процесс, восстановить интервалы движения автобусов. А что происходит на деле? Фактически, автобусы наших двух автоколонн выезжают вместе, почти одновременно прибывают, но краснополянский автобус должен отправиться из пункта назначения на десять минут раньше нашего. Так неужели этот разрыв нельзя сместить? Зачем нас сталкивать лбами? Ведь для людей удобнее, чтобы разрыв между рейсами был минимальный. Пусть автобусы ходят через каждые полчаса. Потому что даже в существующей ситуации Краснополянская автоколонна не выигрывает, народ обычно садится в теплые и чистые автобусы, которые отправляются по расписанию.

- Неужели нельзя найти компромиссное решение, которое устроило бы и Вятскополянскую, и Краснополянскую автоколонну, и пассажиров?

- Изначально мы предлагали директору Краснополянской автоколонны Юрию Ивановичу Гагарину сесть вместе и разработать расписание, которое было бы удобно для пассажиров и для нас. Он отказался. В результате, Краснополянская автоколонна составила свое расписание, поработала по нему, что-то у нее не сошлось, сделала второе, потом - третье. Результат: люди до сих пор не знают расписания и не особенно доверяют ему, поскольку были неоднократные срывы движения графика движения автобусов.
   Другой момент: все цивилизованные автоперевозчики работают с одного места, люди должны знать, где садиться на транспортное средство. С этим у Краснополянской автоколонны тоже была полная неразбериха. Пассажиры обрывали телефоны, потому что не знали, где сесть на автобусы, следующие до Сосновки и Красной Поляны. А мы предлагали Юрию Ивановичу заключить с нами договор и вывесить в автостанции настоящее, действующее расписание. Это значило, что если краснополянский автобус по какой-либо причине не смог выйти на маршрут (а с резервом техники пока в Красной Поляне туго), то мы, чтобы не срывать графика движения, ставим свой автобус. Конечно, выручка с этого рейса будет нашей, но и Краснополянская автоколонна в этой ситуации не проигрывает, потому что не теряет лицо. Ведь расписание соблюдается, люди уверены, что прибудут к месту назначения вовремя.

- Недавно в нашей газете в очередной раз было опубликовано расписание движения автобусов Краснополянской автоколонны. Население жалуется, что в нем сложно разобраться. Не исключено, что оно непонятно только для непрофессионалов. Но тогда возникает вопрос: зачем такое расписание публиковать?

- Я составил за свою жизнь огромное количество расписаний и, наверное, имею право считать себя специалистом в этом вопросе. При этом, мне опубликованное расписание также абсолютно непонятно. Приведу пример: отправление из Сосновки в 8.30 и из Вятских Полян в 8.30. Затем в 9.30 из Сосновки и из Вятских Полян. Спрашиваю директора Краснополянской автоколонны «У вас два автобуса одновременно отправляются?» Вразумительного ответа не получил. На самом деле автобус или есть на линии, или его нет, два сразу никогда не выходило. А зачем тогда людей вводить в заблуждение и публиковать такое расписание в газете?

- Какой же выход из сложившейся ситуации?

- Есть распоряжение главы администрации района, где четко написано: организовать автобусные пассажирские перевозки через каждые 30 минут. И это распоряжение надо выполнять. А значит, должны быть четко определены места для стоянки автобусов, должно действовать единое расписание. Есть законные перевозчики, которые могут и хотят работать на данных маршрутах, необходимо лишь предоставить им такую возможность, урегулировать процесс обеспечения пригородного сообщения. И это должен сделать организатор, в данном случае, - специалисты районной администрации. Но я прихожу в администрацию со своими предложениями, которые могли бы решить проблемы организации пригородного сообщения, и каждый раз выступаю в роли просителя. Мне вежливо отказывают: то нецелесообразно, то времени сейчас на рассмотрение предложений нет. Так ведь я, господа чиновники, не для себя прошу, я для людей Вятско-Полянского района прошу дополнительные рейсы сделать. Не могу я без вас эту проблему решить, а вы помогать не торопитесь.

Ирина Бобровская «Вятско-Полянская Правда», март 2008.